隨著眾多內(nèi)地電動(dòng)車品牌進(jìn)入香港市場，香港已領(lǐng)牌電動(dòng)私家車的數(shù)量超過10.5萬輛，占全港已領(lǐng)牌私家車數(shù)量的18.3%。如今在路面上，不僅電動(dòng)私家轎車的數(shù)量增加，7人車等不同車型的電動(dòng)車亦越來越多。可以說，香港電動(dòng)車普及化已經(jīng)邁入高速擴(kuò)張的成熟發(fā)展期。筆者認(rèn)為，政府可借此機(jī)會(huì)，通過政策引導(dǎo)，以市場為主導(dǎo)的電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)循環(huán)，從車輛充電、智能駕駛到電池回收，向世界展示電動(dòng)車在大型都市的普及應(yīng)用解決方案。

　　隨著充電動(dòng)車的普及化，社會(huì)上對充電樁的需求越來越大。政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，截至2025年3月，香港已有近10萬個(gè)停車位備有充電的基礎(chǔ)設(shè)施，公共充電設(shè)施則超過1.1萬個(gè)，當(dāng)中約有2000個(gè)屬快速及高速充電設(shè)施。為應(yīng)對高速發(fā)展的電動(dòng)私家車規(guī)模，政府亦將推出“高速充電樁鼓勵(lì)計(jì)劃”，資助私營機(jī)構(gòu)安裝高速充電設(shè)施。

　　政府鼓勵(lì)私人市場增加高速充電樁的做法值得贊賞，亦可考慮積極扮演聯(lián)絡(luò)人角色，協(xié)助對接充電服務(wù)供應(yīng)商與私人停車場營運(yùn)者，將最新的各類快充技術(shù)介紹予私人市場。近期，內(nèi)地電動(dòng)車廠商、能源提供商不斷推出新的充電技術(shù)，進(jìn)一步提升充電效率。現(xiàn)時(shí)已有充電技術(shù)可于5分鐘內(nèi)為車輛增加400公里續(xù)航里程，幾乎達(dá)到“油電同速”程度。因此，政府不僅要扮演好這些新技術(shù)的推廣者，亦要關(guān)注新技術(shù)應(yīng)用時(shí)可能遇到的障礙和限制，及時(shí)審視法規(guī)并優(yōu)化相關(guān)政策和法例，讓香港成為新充電技術(shù)的先行者，發(fā)揮國際化優(yōu)勢，提升示范作用。

　　而要發(fā)展電動(dòng)車相關(guān)的新能源產(chǎn)業(yè)，則可圍繞兩方面進(jìn)行。隨著電動(dòng)車的普及，較舊型號的電動(dòng)車開始退役。根據(jù)國際能源署推算，全球數(shù)以百萬計(jì)的電動(dòng)車電池將于2025年左右陸續(xù)退役，至2030年全球每年會(huì)有780萬公噸電動(dòng)車電池報(bào)廢。

　　電動(dòng)汽車雖沒有碳排放，但電池中確有多種有害物質(zhì)。若隨意丟棄，勢必對環(huán)境造成污染。但另一方面，電池中有大量的鋰、鈷、鎳等稀有礦產(chǎn)，若能做到有效回收，無論是再用于電動(dòng)車電池制造，抑或其他產(chǎn)業(yè)，都將成為國家發(fā)展相關(guān)科技的戰(zhàn)略資源。這也是電池回收產(chǎn)業(yè)成為各國、各地區(qū)重點(diǎn)關(guān)注的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之原因。

　　制訂電池零碳循環(huán)目標(biāo)

　　特區(qū)政府早前表示，香港首個(gè)具規(guī)模的電動(dòng)車充電池回收設(shè)施已進(jìn)駐屯門環(huán)保園，預(yù)計(jì)可于2026年開始運(yùn)作?，F(xiàn)時(shí)政府是以“市場營運(yùn)模式”推行生產(chǎn)者責(zé)任計(jì)劃，推動(dòng)電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前已有多間環(huán)保企業(yè)，展開電池回收業(yè)務(wù)。筆者認(rèn)為，未來政府一方面可在創(chuàng)科研發(fā)方面，重點(diǎn)鼓勵(lì)電池回收技術(shù)的研發(fā)，推動(dòng)研發(fā)更清潔、更高回收率的技術(shù)以助力行業(yè)發(fā)展。另外，政府亦可以制訂落實(shí)香港電動(dòng)車電池零碳循環(huán)的目標(biāo)，即在未來實(shí)現(xiàn)不需要再開采新的礦石，利用回收電池所得的礦石資源，便可滿足香港電動(dòng)車電池制造的需求。屆時(shí)，電動(dòng)車電池成為完全循環(huán)適用原材料的制造品，從而達(dá)至真正的零碳循環(huán)。

　　除此之外，智能駕駛亦是電動(dòng)車發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。香港在這一方面起步很早，2017年便推行自動(dòng)駕駛車輛試驗(yàn)計(jì)劃，但至今香港的自動(dòng)駕駛應(yīng)用仍處于試行階段。事實(shí)上，對于勞動(dòng)力成本較高的發(fā)達(dá)城市，均對自動(dòng)駕駛技術(shù)有著較高的期待。香港作為在法律法規(guī)、應(yīng)用場景與世界不少高密度城市相似的國際大都會(huì)，可通過加快應(yīng)用技術(shù)，成為推廣智能駕駛技術(shù)的先行城市。

　　香港電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已邁入規(guī)模化擴(kuò)張階段，政府可通過加快建設(shè)充電基建、推動(dòng)發(fā)展電池回收產(chǎn)業(yè)、推廣智能駕駛技術(shù)應(yīng)用，形成可持續(xù)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。這不僅可為香港自身經(jīng)濟(jì)向著多元化轉(zhuǎn)型提供新可能，亦可以香港為模板，為世界其他高密度城市，提供可覆製的完整綠色交通解決方案。

　　民建聯(lián)主席、立法會(huì)議員