左圖：寶馬集團(tuán)董事長齊普策批評歐盟作出錯誤決策。\新華社

　　綜合華爾街日報、BBC、彭博社報道 歐盟委員會12日宣布擬對進(jìn)口自中國的電動汽車征收臨時反補(bǔ)貼稅，歐洲多國官員、車企及專家紛紛表示反對。歐亞中心副主席、歐盟委員會前交通運(yùn)輸專員布爾茨警告說，此舉將令歐洲汽車產(chǎn)業(yè)受到反噬。匈牙利國家經(jīng)濟(jì)部部長納吉表示，匈牙利不同意歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅；保護(hù)主義不是解決方案，歐洲需要的是合作和自由市場競爭。

　　德國副總理兼經(jīng)濟(jì)部長哈貝克12日對歐盟委員會加征關(guān)稅的計劃表示不滿，并呼吁與中方談判。他指出，關(guān)稅通常是最糟糕的手段，“如果把關(guān)稅用作保護(hù)主義工具，如果我們進(jìn)入一場關(guān)稅競賽……那樣就會把嬰兒和洗澡水一起倒掉”。德國數(shù)字化和交通部長維辛亦批評歐盟的懲罰性關(guān)稅對德企不利，并強(qiáng)調(diào)：“讓汽車變得更便宜的途徑應(yīng)該是更多的競爭、開放的市場和顯著改善的生產(chǎn)條件，而不是通過貿(mào)易戰(zhàn)和市場封鎖。”

　　挪威財政大臣韋杜姆說，挪威不會跟隨歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，歐盟的計劃“與本屆政府既無關(guān)系，也不可取”。匈牙利國家經(jīng)濟(jì)部部長納吉表示，匈牙利不同意歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅；保護(hù)主義不是解決方案，歐洲需要的是合作和自由市場競爭。

　　德企批加稅破壞自由貿(mào)易

　　歐亞中心副主席、歐盟委員會前交通運(yùn)輸專員布爾茨表示，歐盟國家和中國的汽車產(chǎn)業(yè)已深度融合。歐洲多家車企不僅向中國出口汽車，也在中國設(shè)廠，并將在中國生產(chǎn)的電動汽車出口至歐盟市場。德國汽車工業(yè)協(xié)會警告說，隨意加征關(guān)稅會破壞自由貿(mào)易，挑起貿(mào)易戰(zhàn)的戰(zhàn)火。

　　大眾汽車集團(tuán)表示，從長遠(yuǎn)來看，關(guān)稅將破壞競爭、削弱歐洲的電動汽車需求，其負(fù)面影響遠(yuǎn)超過對歐洲尤其是德國汽車產(chǎn)業(yè)的任何潛在益處。

　　梅賽德斯─奔馳集團(tuán)董事會主席康松林指出，公平和自由的全球貿(mào)易非常重要，作為出口國的德國不需要不斷上升的貿(mào)易壁壘。寶馬集團(tuán)董事長齊普策直言，歐盟委員會對中國電動汽車加征關(guān)稅是錯誤的決策。斯特蘭蒂斯集團(tuán)亦表示，不支持“助長世界貿(mào)易碎片化”的措施。

　　歐盟委員會決策仍有變數(shù)

　　歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅不僅將破壞貿(mào)易規(guī)則，還將犧牲歐盟消費(fèi)者的利益。德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所近日公布的一份研究報告顯示，此舉將導(dǎo)致歐盟消費(fèi)者購車成本大幅上漲，即便歐盟內(nèi)部增產(chǎn)并減少電動汽車出口也無濟(jì)于事。

　　據(jù)BBC報道，歐盟12日公布的只是反補(bǔ)貼調(diào)查初裁，在落實(shí)之前仍有變數(shù)。若歐盟與中國在7月4日前達(dá)成協(xié)議，臨時關(guān)稅便不會生效。車企亦可能要求歐盟進(jìn)行單獨(dú)審查，以降低針對具體企業(yè)的稅率。

　　據(jù)彭博社報道，美國電動車巨頭特斯拉已提出此類要求。特斯拉在上海設(shè)有工廠，在那里生產(chǎn)的電動汽車占中國出口電動汽車的四成左右。BBC還指出，歐盟委員會計劃于今年11月正式實(shí)施對中國電動汽車加征關(guān)稅的政策，但如果有代表至少65%歐盟人口的15個國家投票反對，這項(xiàng)政策便無法實(shí)施。

　　加稅與歐盟減排目標(biāo)背道而馳

　　據(jù)路透社報道：歐盟反復(fù)呼吁全球早日達(dá)成碳達(dá)峰和碳中和，并制定2035年禁售燃油車的計劃。如今歐盟委員會對中國電動汽車揮舞保護(hù)主義大棒，與其減排目標(biāo)背道而馳，還將破壞國際社會應(yīng)對氣候變化合作，阻礙全球綠色轉(zhuǎn)型。

　　歐洲審計團(tuán)早前表示，歐洲本土電動汽車價格高，消費(fèi)者難以負(fù)擔(dān)，且替代燃料的選擇也不夠成熟;歐盟需要重新思考如何落實(shí)2035年禁售燃油車的計劃，否則從長遠(yuǎn)來看可能危及歐盟2050年實(shí)現(xiàn)淨(jìng)零排放的氣候目標(biāo)。路透社指出，歐盟若想實(shí)現(xiàn)以電動汽車取代燃油車的計劃，就離不開物美價廉的中國電動汽車。據(jù)報道，中國的電動汽車電池產(chǎn)量占全球產(chǎn)量76%，而歐盟僅占不到10%。

　　歐亞中心副主席、歐盟委員會前交通運(yùn)輸專員布爾茨曾試駕中國制造的電動車。她表示，中國電動汽車品質(zhì)優(yōu)良、設(shè)計時尚、功能不斷推陳出新、價格也具有吸引力。“中國電動汽車在歐洲市場保持著競爭力，因?yàn)樗鼈兂浞挚紤]了用戶需求。”布爾茨指出，推動綠色轉(zhuǎn)型需要全球共同努力，各國應(yīng)增進(jìn)互信、促進(jìn)合作，而不是擴(kuò)大對抗;歐盟應(yīng)在新能源汽車領(lǐng)域與中國深化合作，而不是構(gòu)建更多的“小院高墻”。

　　歐盟挑起關(guān)稅戰(zhàn) 德法企業(yè)自危

　　綜合《華爾街日報》、路透社報道：歐盟委員會擬對中國電動汽車加征關(guān)稅，歐洲商界擔(dān)憂此舉將引發(fā)關(guān)稅戰(zhàn)，對德國豪車、法國白蘭地等產(chǎn)品的銷量造成沖擊。

　　《華爾街日報》稱，一旦歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，中國可以輕而易舉地對每年從歐盟進(jìn)口的30多萬輛豪華汽車實(shí)施反制措施。歐盟中國商會上月表示，中國或?qū)ε溆写笮桶l(fā)動機(jī)的進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅。若這一舉措落地，保時捷將首當(dāng)其沖。據(jù)報道，保時捷約四分之一的收入來自中國市場，但大部分汽車在歐洲生產(chǎn)。

　　法國白蘭地生產(chǎn)商亦憂心忡忡。歐盟是全球最大的白蘭地生產(chǎn)地區(qū)，其中對中國出口的白蘭地幾乎都產(chǎn)自法國。今年1月，中國商務(wù)部貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查局曾發(fā)布公告，宣布對歐盟相關(guān)白蘭地產(chǎn)品進(jìn)行反傾銷調(diào)查。法國國家干邑行業(yè)協(xié)會主席莫里永12日表示，已注意到歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅的決定，“我們深切關(guān)注中國對歐盟白蘭地反傾銷調(diào)查的最終結(jié)果”。

　　法國飛機(jī)制造商空中巴士發(fā)言人表示，歐盟跟隨美國對中國電動汽車加征關(guān)稅令全球貿(mào)易緊張局勢加劇，考驗(yàn)空巴等跨國公司的適應(yīng)能力，“我們的客戶遍布全球，貿(mào)易關(guān)稅增加了我們供應(yīng)鏈、自身業(yè)務(wù)、客戶關(guān)系的復(fù)雜性及成本”。

　　多方反對歐盟加稅

　　歐洲國家官員

　　德國副總理兼經(jīng)濟(jì)部長哈貝克：“如果把關(guān)稅用作保護(hù)主義工具，如果我們進(jìn)入一場關(guān)稅競賽，那將真的很糟糕。那樣就會把嬰兒跟洗澡水一起倒掉。”

　　挪威財政大臣韋杜姆：“對中國電動汽車征收關(guān)稅與本屆政府既無關(guān)系，也不可取。”

　　匈牙利國家經(jīng)濟(jì)部部長納吉：“保護(hù)主義不是解決方案。相反，我們需要合作和自由市場競爭。”

　　歐洲車企

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會：“加征關(guān)稅會破壞自由貿(mào)易，挑起貿(mào)易戰(zhàn)的戰(zhàn)火。”

　　大眾：“從長遠(yuǎn)來看，關(guān)稅將破壞競爭，削弱歐洲的電動汽車需求。”

　　梅賽德斯─奔馳：“公平和自由的全球貿(mào)易非常重要，它能推動創(chuàng)新和增長。(德國)作為出口國，我們不需要不斷上升的貿(mào)易壁壘。”

　　寶馬：“加征關(guān)稅將會阻礙歐洲車企的發(fā)展，同時也會損害歐洲自身利益。”

　　專家

　　歐亞中心副主席布爾茨：“對從中國進(jìn)口的電動汽車加征關(guān)稅會導(dǎo)致外部對歐投資進(jìn)一步減少，阻礙歐洲汽車和交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展，也不利于歐洲綠色轉(zhuǎn)型。”