我相信很多朋友都碰過類近遭遇，就是跳上的士，車開了，才發(fā)現司機是個反應緩慢的年邁長者，但基于禮貌，只好硬著頭皮坐下去，全程綁好安全帶。

　　現代人壽命長了、健康好了、保養(yǎng)多了，八十歲看上去不像八十歲，九十歲還可以健步如飛，所以，香港領車牌沒有年齡限制，七十歲以上的車牌續(xù)領者只需要提供健康證明書，就可以續(xù)領車牌，繼續(xù)開車，香港擁有駕駛執(zhí)照者最高齡曾達一百歲。

　　七、八十歲的老車手開私家車游山玩水、接兒孫放工放學，絕對不是問題，但去開小巴、的士，做職業(yè)司機，就危險了。

　　我坐過一輛的士，司機看上去超過八十歲，他不單年邁，而且“撞聾”，我是用大叫的方式，將目的地重復叫喊三、四次，他才聽到。的士開行不到200米，我想起忘了帶手機，請他在前面掉頭返回我剛才上車位置，等我?guī)追宙R。就這么簡單易明的對白，我叫喊了一輪，他才聽懂，然后問我：剛才你在哪里上車？

　　所以，做職業(yè)司機考的不單是技術，還有反應、聽力、視力、理解力。

　　我是個駕駛者，經常開車四處去，有時送朋友回家，遇上不熟悉的路，腦袋就要幾次急轉彎。當然，現今科技先進，最穩(wěn)妥是跟導航走，但奇怪，坐過很多次年長的士司機的車，發(fā)覺他們都不喜歡用導航，大都愛靠經驗憑腦海記憶的地圖向前走。邊開車邊要思考路線，考的，其實也是反應。

　　日前，北角炮臺山的士撞倒三名途人的嚴重車禍，84歲的司機令大家反思，職業(yè)司機是否應設年齡上限？

　　根據運輸署紀錄，現時持有的士駕駛執(zhí)照的司機中，超過半數是年過六十。當然今日六十歲的人仍然很精力充沛很健康，但這數字倒令我思考，開車明明是年輕人喜愛的玩意，但為什么的士業(yè)卻沒有新血入行？明明那些開Uber的、開小貨車的都是年輕小伙子，為什么他們寧愿走法律罅開Uber，也不愿做的士司機？

　　有人說是車主食水太深，有人說是的士形象問題，我不是業(yè)內人士，不敢亂說，我只覺得，的士其實是一個城市的大使。

　　游客不熟路，大多會選搭的士，尤其由機場或高鐵站一到埗，第一個接觸的香港人，就是的士司機。所以，的士的印象，就是香港印象；的士司機是什么人，游客眼中的香港人就是什么人。

　　去過日本旅游的人，一定會對這國家的的士司機印象深刻。筆挺雪白的制服，彬彬有禮的服務，有些還會跑過來為客人開門。第一印象好，已經贏了一半。

　　今天政府張開雙臂說“你好，香港”來迎客，客人來了，但我們拿什么來待他？也是重點。我遇過很多好的士司機，但也經常碰到不快的搭的士經歷，良莠不齊，就是問題，如果香港的士司機能讓人有專業(yè)、年輕、活力、誠懇的感覺，他們就是香港最好的城市大使。