左圖：作為深圳面積最大的汽車站，福田汽車站自2008年投用以來，曾是深圳交通的“元老級(jí)樞紐”。圖為福田汽車客運(yùn)站外景。右圖：深圳福田汽車客運(yùn)站已暫停運(yùn)營。\大公報(bào)記者郭若溪攝

　　6月3日，深圳交通的“元老級(jí)樞紐”福田汽車客運(yùn)站（以下簡(jiǎn)稱“福田汽車站”）宣告暫停營運(yùn)，其所在的福田交通綜合樞紐將轉(zhuǎn)型升級(jí)改造，計(jì)劃于今年11月恢復(fù)。隨著飛機(jī)、高鐵等交通方式的日漸完善，長(zhǎng)途汽車正漸退出歷史舞臺(tái)。

　　記者了解到，在客流缺失，功能單一的影響下，深圳眾多傳統(tǒng)汽車客運(yùn)站陸續(xù)停運(yùn)。業(yè)內(nèi)人士接受大公報(bào)記者采訪時(shí)表示，未來客運(yùn)要向輕量化發(fā)展轉(zhuǎn)型，要構(gòu)建分布式招呼站網(wǎng)絡(luò)，貼近客流“最后一公里”，方便乘客購票乘車。\大公報(bào)記者 郭若溪

　　曾是內(nèi)地人赴港游重要中轉(zhuǎn)站

　　家住香蜜湖的陳女士回憶說，福田汽車站候車環(huán)境舒適，距離市中心近，周邊交通方便，以前跨境巴士覆蓋的珠三角線路還沒有那么多，很多內(nèi)地人會(huì)選擇在這里中轉(zhuǎn)，再去香港玩，相比較去福田口岸要節(jié)省近半個(gè)小時(shí)。

　　鼎盛時(shí)線路涵蓋13省份

　　作為深圳面積最大的汽車站，福田汽車站自2008年投用以來，曾是深圳交通的“元老級(jí)樞紐”，地處深圳的中心地段，與地鐵1號(hào)線竹子林站相連。鼎盛時(shí)期，其日均發(fā)送旅客達(dá)6030人次，線路覆蓋廣東、福建等13個(gè)省市自治區(qū)及省內(nèi)20個(gè)市縣，更憑借毗鄰福田口岸的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為跨境出行與區(qū)域中轉(zhuǎn)的重要節(jié)點(diǎn)。然而，隨著2025年6月3日停運(yùn)公告生效，昔日喧囂的售票廳、候車廳已全部關(guān)閉，站內(nèi)空無一人。

　　深圳巴士集團(tuán)客貨中心客服公司總經(jīng)理張文彬告訴記者，停運(yùn)主因是福田交通樞紐的轉(zhuǎn)型升級(jí)改造，福田汽車站計(jì)劃于11月份恢復(fù)營運(yùn)。改造后的福田交通樞紐客運(yùn)站將遷至地下負(fù)一層，和地鐵公交等市內(nèi)公共交通進(jìn)行接駁。地面和地上層則進(jìn)行智能交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃改造。目前，深圳客貨中心有羅湖、深圳北、深圳機(jī)場(chǎng)、皇崗4個(gè)汽車客運(yùn)站及羅湖草埔、福田下沙兩個(gè)客運(yùn)?？奎c(diǎn)，均正常售賣汽車票，線路多達(dá)110條。

　　客運(yùn)轉(zhuǎn)型 貼近“最后一公里”

　　“從汽車站還要中轉(zhuǎn)，北上出游現(xiàn)在已經(jīng)很少選擇這種方式了?！备廴藚窍壬硎尽Ｓ浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，四月以來，深圳光明、大鵬等地相繼開通香港跨境巴士，港人無需換線，可從香港直接一站抵達(dá)目的地。

　　港粵跨境巴士協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、深港榮利巴士聯(lián)席總經(jīng)理張劍平接受大公報(bào)記者采訪時(shí)表示，面對(duì)行業(yè)性衰退，傳統(tǒng)汽車站的破局需跳出“大而全”的固有模式，向輕量化、場(chǎng)景化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型：構(gòu)建分布式招呼站網(wǎng)絡(luò)，貼近人流“最后一公里”，同時(shí)通過小程序?qū)崟r(shí)展示站點(diǎn)位置與班次信息，實(shí)現(xiàn)“到站即上車”，避免乘客滯留等候。

　　張劍平以深港榮利巴士線路為例，面對(duì)高鐵、跨市公交和網(wǎng)約巴士等出行方式的競(jìng)爭(zhēng)，他們選擇去做小規(guī)模的“招呼站”，“在人流密集的地方設(shè)立一個(gè)?？奎c(diǎn)，如大型居住區(qū)、旅游景區(qū)等，最好是在公交站里面，一是地段比較好，二是方便，乘客容易找，如此以來才有機(jī)會(huì)和集體運(yùn)輸去競(jìng)爭(zhēng)，才會(huì)有生存空間。”張劍平直言，以目前的出行模式來看，車站的整體發(fā)展要輕資產(chǎn)，減少人工票務(wù)、等候區(qū)面積等投入。