深大站，這座位于深圳市南山區(qū)粵海街道的三線換乘車站，建設(shè)之路荊棘叢生。施工區(qū)域毗鄰南山科技園主城區(qū)和深南大道主干道，周邊世界500強企業(yè)林立，與同期施工的13號線及既有1號線交匯。嚴苛的施工組織條件和一系列重難點問題，如同一座座大山，橫亙在建設(shè)者面前。
“初到深圳，人生地不熟、兩眼一抹黑。”李兵笑著回憶道。交通疏解，這個前期工程的“攔路虎”，成為當(dāng)務(wù)之急。他主動加入項目部交通疏解工程專班，明確任務(wù)后，帶領(lǐng)工區(qū)技術(shù)員迅速投入到緊張的綠化遷改、管線遷改以及新增道路施工中。
在一次交通疏解工程給排水遷改回填材料的進場驗收中，設(shè)計要求的是使用“石粉渣”。面對進場的“再生料”，李兵不給商量余地，強制要求作退場處理。“不要主觀意識覺得沒差別，經(jīng)驗主義往往伴隨著風(fēng)險，我們要按設(shè)計按圖施工。”李兵與材料驗收員交流道。
交通疏解工程最后一晚的交通倒邊施工，是關(guān)鍵一戰(zhàn)。項目團隊需在夜間12點至早上6點的施工黃金階段，爭分奪秒完成交通導(dǎo)邊工作。李兵安排好各技術(shù)員、安全員的工作后，獨自扛起了舊標線擦除、新標線涂刷以及紅綠燈與交通指示牌遷改安裝的重任。
夜晚的工地，燈光閃爍，機器轟鳴，李兵在各個施工點之間來回奔波、協(xié)調(diào)指揮。最終，深大站工區(qū)團隊在太陽升起前順利完成所有倒邊工作，實現(xiàn)了施工紅線的圍擋圍閉。2024年8月21日，深大站通過交通疏解道路開放前條件驗收，為后續(xù)前期工程施工積累了寶貴經(jīng)驗與對外協(xié)調(diào)資源。
前期工程的階段性成果鼓舞人心，但深大站附屬結(jié)構(gòu)與邊坡支護工程又成為新的挑戰(zhàn)。“我們要嚴格按圖施工，下足功夫保障深南大道的運行安全。”李兵說道。附屬結(jié)構(gòu)咬合樁施工位置緊鄰深南大道，施工稍有差池，就會造成周邊環(huán)境變形，威脅道路穩(wěn)定與行車安全。李兵與工區(qū)技術(shù)員大膽優(yōu)化施工成樁工藝，采用長護筒配合旋挖鉆機施工，為樁基孔位穿上“護甲”，既保證了成樁質(zhì)量，又規(guī)避了地層擾動風(fēng)險。
在邊坡支護排樁施工中，李兵嚴格執(zhí)行排樁多孔位跳打工藝，通過“跳3個樁位法”施工，有效增加了鄰樁之間土體穩(wěn)定性，避免了鄰樁串孔風(fēng)險，還降低了混凝土超灌量。最終，排樁成樁質(zhì)量檢測中，一類樁達到96%以上，無三類樁出現(xiàn)。
深大站主體結(jié)構(gòu)為地下四層局部五層，地下連續(xù)墻平均深度近43米，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。在首幅地連墻施工過程中，李兵檢測發(fā)現(xiàn)成槽沉渣厚度與成槽機數(shù)據(jù)不一致，這意味著地槽內(nèi)沉渣過厚，可能導(dǎo)致后期滲漏。
他迅速聯(lián)系工地試驗室人員到現(xiàn)場取樣送檢，根據(jù)報告和多次泥漿配比試驗，確定了最佳配比，并建議投入泥砂處理器過濾砂子。同時，為保證超深地連墻垂直度，他立下規(guī)矩，常態(tài)化進行垂直度監(jiān)測與糾偏。在成槽過程中，李兵和團隊一起依靠成槽設(shè)備自動調(diào)平功能來控制成槽垂直度，在槽段每掘深10米時，他便組織技術(shù)員、班組長采用測錘、超聲波測壁儀，對地下連續(xù)墻成槽深度、垂直度進行檢測，做到發(fā)現(xiàn)問題及早糾偏。一系列的舉措降低了后續(xù)基坑開挖滲漏水風(fēng)險，增強了地連墻整體承載能力，確保車站圍護結(jié)構(gòu)不侵入主體結(jié)構(gòu)線。
深大站建設(shè)，于李兵而言，是成長蛻變的廣闊舞臺，更是擔(dān)當(dāng)使命的熱血戰(zhàn)場。今年，在業(yè)主組織的一季度考核中，項目部憑借卓越表現(xiàn)，一舉斬獲綜合管理“第一名”。這背后離不開以李兵為代表的眾多項目管理人員的日夜拼搏與無私奉獻。
在建設(shè)一線這片沒有硝煙的“戰(zhàn)場”上，李兵深知每一個決策都關(guān)乎工程的興衰成敗，每一次行動都牽動著市民的出行安全，他鄭重許諾：“未來，我會以嚴謹態(tài)度、創(chuàng)新思維不懈努力，為深大站建設(shè)全力以赴！”（張津）
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