恒大在電動車市場的對手眾多，除了特斯拉外，作為中國電動車企業(yè)龍頭的比亞迪也是重要對手之一。比亞迪在新能源車領域已發(fā)展多年，積累了豐富的經驗，技術自然遙遙領先，恒大汽車要挑戰(zhàn)比亞迪在內地市場的地位其實并不容易。

　　比亞迪早前更推出了電動車“刀片電池”，市場反映不俗。中信証券發(fā)表的研究報告指，比亞迪有望靠著“刀片電池”，成為新能源車技術供應商，為其他電動車生產商供應電池，前景甚佳。但目前來看恒大汽車與比亞迪的定位及商業(yè)模式會有很大不同，比亞迪走中低端路線，并且涉獵電動巴士等大型汽車項目，而且比亞迪的半導體業(yè)務也是其重要發(fā)展之一，業(yè)務重心逐漸投放在供應鏈上游，也因為如此，比亞迪的“品牌效應”一直不及特斯拉。

　　而許家印向來著重企業(yè)的“品牌效應”，他常說：“自恒大創(chuàng)立起，就確立了品質樹品牌、誠信立偉業(yè)”的企業(yè)宗旨，至今一字未改，它代表了恒大的企業(yè)精神和文化。

　　匯盈資產管理董事總經理謝明光認為，許家印就是能給投資者及股東信心，母公司恒大集團作為全球500強企業(yè)，跨多個領域投資，對比其他內地電動車企業(yè)往往遇上融資發(fā)展的問題，恒大有一定優(yōu)勢，但恒大汽車要挑戰(zhàn)比亞迪的路仍很遙遠，現(xiàn)在市場就等待恒大產品的質素。

　　不過，為了擁有生產電動車的技術，恒大汽車已先后與多個國外新能源汽車企業(yè)訂立合作協(xié)議，包括瑞典NES（國能電動汽車）、德國EDAG等，這有效地縮短產品開發(fā)周期及製造成本。此外，國能汽車在天津實際上已擁有整個電動車的產業(yè)鏈，包括汽車製造、動力電池、電機電控、研發(fā)中心、維護系統(tǒng)及售后服務系統(tǒng)等。

　　恒大汽車這次的“造車夢”，實際上已把世界上最優(yōu)秀的設計及製造團隊和人員聚集在一起，要成功挑戰(zhàn)比亞迪，并非絕無可能的事情。